建设中的嵩口互通。
福州日报记者 欧阳进权 文/摄 通讯员 董扬洁
莆炎高速公路福州段是国家高速公路网项目，列入省市重点项目，开工近一年，这一备受关注的重大民生工程进展如何？记者昨日实地走访获悉，福州段已完成投资逾四成，其中位于嵩口的A3标段完成逾五成。
进展快：
6个月征迁量3个月完成
莆炎高速（福建莆田至湖南炎陵高速公路）福州段长42.241公里（含三明插花地），经过梧桐镇、嵩口镇、长庆镇、盖洋乡等永泰4个乡镇，全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
福州段总投资56.88亿元，去年6月8日正式开工。目前项目建设进度超预期，开工至今已累计完成投资逾22.8亿元。工程形象进度方面，路基土石方累计完成占总量的82%，桥梁桩基累计完成占总量的81%，隧道开挖累计完成占总量的40%。
据介绍，福州段克服了“征迁量大、战线长、征迁时间短”的难点，创造了永泰征迁新速度，原计划半年完成的征迁工作仅用时3个月。经永泰县高速办与有关乡镇和村、福州莆炎高速公路有限责任公司、施工单位共同努力，3个月内完成主线土地征收任务3945.74亩，同时完成临时用地征（租）用约905亩，还完成了梧桐、嵩口2个乡镇346户117栋房屋征收任务，共51772平方米。
施工难：
沿线桥隧比达67%
莆炎高速福州段沿途设潼关枢纽互通、嵩口出入口互通以及梧桐服务区，穿过山脉绵长的永泰山区，沿线以桥梁和隧道为主，桥隧比达67%。桥隧比高，增加了施工难度，尤其桥梁路段需要建设大量桩基及架设大量预制梁。
目前项目建设进展较快的是A3标段，这里的嵩口互通建设的桩基全线最多。嵩口互通是莆炎高速的控制性工程，也是全线唯一的落地式互通，建设内容包括2座主线桥、1座4进6出的收费站和6条上下匝道。
修建互通桥先后要经历桩基、承台、墩身、盖梁、梁片和桥面6个阶段的施工，桩基的施工非常关键，它将承载成千上万吨的压力，其质量至关重要。中建路桥集团有限公司莆炎高速A3标项目党支部书记倪照芳说，嵩口互通所处位置地质复杂，共需建设桩基408根，架设预制T梁822片，打桩如此之多，增加了施工难度。
嵩口互通占地面积45000平方米，距离地面最高处达56米，相当于普通住宅20层的高度。这里正在建设6条匝道，一根根桩基拔地而起，有的位置已架设梁片，建设就像装配式建筑，梁片在互通旁边梁场中心预制后，运至桩基上方安装，一台架桥机一天能安装5片T梁。
嵩口互通建设用料相当惊人，初步估计整个互通混凝土用量为25万立方米，合计消耗水泥11万吨。除此之外，它还要“吃”掉2.6万吨钢筋。
护生态：
环保施工建设绿色公路
永泰是国家级生态县，嵩口镇是中国历史文化名镇，大樟溪贯穿境内，生态“家底”丰厚。开建之初，莆炎高速福州段就立下建设绿色公路的承诺，要保护沿线风景区的青山绿水。
因此，项目组在环保上做足了文章。福州段全线6个标段均投入了污水处理系统、砂石分离机、工程洗轮机等设备，防止将泥沙带出工地及废水污染环境。一般只有在市政工程中才见到的雾炮车、洒水车也一起上阵。项目除了引进环保型施工设备，还聘请专职保洁人员，做到“工完料尽场地清”。
A3标项目总工程师苏庆会说，有时施工可以说是不计成本。为了将施工影响降到最低，嵩口互通桩基施工除了采用冲击钻，还采用了水磨钻施工工艺，水磨钻成本高、耗时长，但能减轻对周边的震动影响。嵩口F匝道口建设需要挖5万立方米山体，但匝道离村庄近，不能采用爆破法，只能用破碎锤，总共调用3台破碎锤和2台钩机，用了半年才将山体挖掉，施工成本提高3倍多。
据永泰县高速公路建设指挥部办公室介绍，按照工期，莆炎高速福州段将于2020年建成通车，其中土建工程将在2019年上半年完成。
目前，福州主城区前往嵩口古镇要走福永高速及省道203线，需要约1小时40分钟，莆炎高速通车后可缩短半小时。
