图为平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设现场。（南昌铁路局供稿）东南网讯（本网记者 郑思楠）上午9时，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重1350吨的钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功，标志着世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。
据了解，平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月动工建设，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。
中铁大桥局董事长、福平铁路FPZQ-3标项目经理刘自明介绍说：“平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。该桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，曾被称为‘建桥禁区’。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大。”
由于平潭海峡公铁两用大桥桥址区域恶劣的建设环境，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为了将重达1350吨的钢桁梁进行整孔吊装，中铁大桥局历时3年、耗资3.4个亿打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。这一“建桥利器”起重能力达3600吨（相当于2400辆小轿车的重量），主钩起升高度达110米（相当于39层楼高），是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。据悉，此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，为大桥后续33孔简支钢桁梁（分80米、88米两种）架设提供了重要施工技术参数，也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。
福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部常务副指挥长表示，平潭海峡公铁两用大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。建成后，将缩短福州至平潭的时空距离，届时福州与平潭将形成半小时“经济生活圈”。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。
